Berlim Ocidental -
West Berlin

Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Berlim Ocidental
Berlim Ocidental-Berlim
Ocidental
(Oeste)
1948–1990
Berlim Ocidental em Vermelho
Berlim Ocidental em Vermelho
Status Setores de Berlim ocupados pelos Aliados Ocidentais
Línguas oficiais alemão
Religião
Cristianismo ( Evangélico , Católico ), Judaísmo
Prefeito Governante  
Ernst Reuter ( SPD )
Walter Momper (SPD)
Era histórica Guerra Fria
novembro de 1948
3 de outubro de 1990
Moeda Deutsche Mark (oficial)
Dólar dos Estados Unidos (também amplamente utilizado)
Precedido por
Sucedido por
Alemanha ocupada pelos Aliados
Alemanha
Berlim
Hoje parte de Alemanha
, Berlim Ocidental alinhou-se politicamente em 1949 e depois com ela e foi direta ou indiretamente representada em suas instituições federais.

" e a contraparte mais leal da América na Europa. Foi fortemente subsidiado pela Alemanha Ocidental como uma "vitrine do Ocidente". Uma cidade rica, Berlim Ocidental era conhecida por seu caráter distintamente cosmopolita e como um centro de educação, pesquisa e cultura. Com cerca de dois milhões de habitantes, Berlim Ocidental tinha a maior população de qualquer cidade da Alemanha durante a era da Guerra Fria.

Berlim Ocidental ficava a 160 quilômetros (100 milhas) a leste e norte da fronteira da Alemanha Interior e acessível apenas por terra da Alemanha Ocidental por estreitos corredores ferroviários e rodoviários. Consistia nos setores de ocupação americanos, britânicos e franceses estabelecidos em 1945. O Muro de Berlim , construído em 1961, separou fisicamente Berlim Ocidental de seus arredores de Berlim Oriental e da Alemanha Oriental até cair em 1989. Em 3 de outubro de 1990, o dia em que a Alemanha foi oficialmente reunificada , Berlim Oriental e Ocidental formalmente reunificadas, juntou-se à República Federal como uma cidade-estado e, eventualmente, tornou-se novamente a capital da Alemanha.

Origens

Os quatro setores de ocupação de Berlim. Berlim Ocidental está em azul claro, azul escuro e roxo, com vários exclaves mostrados. As fronteiras do município são a partir de 1987.
Mapa de Berlim Ocidental e Oriental, passagens de fronteira, redes de metrô

O Protocolo de Londres de 1944 e o Acordo de Potsdam estabeleceram a estrutura legal para a ocupação da Alemanha após a Segunda Guerra Mundial. De acordo com esses acordos, a Alemanha estaria formalmente sob a administração de quatro aliados (Estados Unidos, Reino Unido, União Soviética e França) até que um governo alemão "aceitável para todas as partes" pudesse ser estabelecido. O território da Alemanha, tal como existia em 1937, seria reduzido pela maior parte da Alemanha Oriental criando assim os antigos territórios orientais da Alemanha . O território restante seria dividido em quatro zonas, cada uma administrada por um dos quatro países aliados. Berlim, que estava cercada pela zona de ocupação soviética — recém-estabelecida na maior parte da Alemanha Central — seria igualmente dividida, com os aliados ocidentais ocupando um enclave constituído pelas partes ocidentais da cidade. De acordo com o acordo, a ocupação de Berlim só poderia terminar como resultado de um acordo quadripartite . Aos aliados ocidentais foram garantidos três corredores aéreos para seus setores de Berlim, e os soviéticos também permitiram informalmente o acesso rodoviário e ferroviário entre Berlim Ocidental e as partes ocidentais da Alemanha (ver seção sobre tráfego).

A princípio, esse arranjo pretendia ser de natureza administrativa temporária, com todas as partes declarando que a Alemanha e Berlim logo seriam reunificadas. No entanto, como as relações entre os aliados ocidentais e a União Soviética azedaram e a Guerra Fria começou, a administração conjunta da Alemanha e Berlim foi quebrada. Logo, a Berlim ocupada pelos soviéticos e a Berlim ocupada pelo oeste tinham administrações municipais separadas. Em 1948, os soviéticos tentaram forçar os aliados ocidentais a saírem de Berlim impondo um bloqueio terrestre nos setores ocidentais – o Bloqueio de Berlim . O Ocidente respondeu usando seus corredores aéreos para abastecer sua parte da cidade com alimentos e outros bens através da ponte aérea de Berlim . Em maio de 1949, os soviéticos levantaram o bloqueio e Berlim Ocidental como uma cidade separada com sua própria jurisdição foi mantida.

Após o bloqueio de Berlim, os contatos normais entre Berlim Oriental e Ocidental foram retomados. Isso foi temporário até que as negociações fossem retomadas. Em 1952, o governo da Alemanha Oriental começou a selar suas fronteiras, isolando ainda mais Berlim Ocidental. Como resultado direto, as redes elétricas foram separadas e as linhas telefônicas foram cortadas. A Volkspolizei e os militares soviéticos também continuaram o processo de bloqueio de todas as estradas que saíam da cidade, resultando em vários confrontos armados e pelo menos uma escaramuça com a Gendarmerie francesa e a Bundesgrenzschutz em junho. No entanto, a culminação do cisma não ocorreu até 1961 com a construção do Muro de Berlim .

A partir da teoria jurídica seguida pelos aliados ocidentais, a ocupação da maior parte da Alemanha terminou em 1949 com o estabelecimento da República Federal da Alemanha (Alemanha Ocidental) em 23 de maio e da República Democrática Alemã (Alemanha Oriental) em 7 de outubro. Nos termos do artigo 127 da Lei Básica (ou constituição) da República Federal, foi prevista a extensão das leis federais à Grande Berlim (como Berlim foi chamada durante a expansão de suas fronteiras municipais em 1920 ), bem como a Baden , Renânia-Palatinado e Württemberg-Hohenzollern dentro de um ano de sua promulgação. No entanto, como a ocupação de Berlim só poderia ser encerrada por um acordo quadripartite, Berlim permaneceu um território ocupado sob a soberania formal dos aliados. Portanto, a Lei Básica não era totalmente aplicável a Berlim Ocidental.

Em 4 de agosto de 1950, a Câmara dos Representantes , a legislatura da cidade, aprovou uma nova constituição, declarando Berlim como um estado da República Federal e as disposições da Lei Básica como lei vinculativa superior à lei estadual de Berlim (Artigo 1, cláusulas 2 e 3). No entanto, isso se tornou lei estatutária apenas em 1º de setembro e somente com a inclusão da disposição dos aliados ocidentais, segundo a qual o art. 1, incisos 2 e 3, foram adiados por enquanto; as cláusulas tornaram-se lei válida apenas em 3 de outubro de 1990 (o dia da unificação da Alemanha). Declarou:

O artigo 87.º é interpretado no sentido de que, durante o período de transição, Berlim não possuirá nenhum dos atributos de um décimo segundo Land. A disposição deste artigo relativa à Lei Fundamental só se aplicará na medida necessária para evitar um conflito entre esta Lei e a Constituição de Berlim....

Assim, as liberdades cívicas e os direitos pessoais (exceto a privacidade das telecomunicações) garantidos pela Lei Básica também eram válidos em Berlim Ocidental.

Além disso, os estatutos federais da Alemanha Ocidental só poderiam entrar em vigor em Berlim Ocidental com a aprovação da legislatura da cidade. O status legal ambíguo da cidade, então ainda legalmente denominado como Grande Berlim (embora tecnicamente apenas abrangendo os setores ocidentais), significava que os berlinenses ocidentais não eram elegíveis para votar nas eleições federais. Em sua notificação de permissão de 12 de maio de 1949, os três governadores militares ocidentais da Alemanha explicaram sua ressalva no nº 4, da seguinte forma:

Uma terceira reserva diz respeito à participação da Grande Berlim na Federação. Interpretamos o efeito dos Artigos 23 e 144 (2) da Lei Básica como constituindo a aceitação de nosso pedido anterior de que, embora Berlim não possa ser membro votante no Bundestag ou Bundesrat nem ser governada pela Federação, ela pode, no entanto, designar um pequeno número de representantes às reuniões desses órgãos legislativos.

Consequentemente, os berlinenses ocidentais foram indiretamente representados no Bundestag em Bonn por 22 delegados sem direito a voto escolhidos pela Câmara dos Representantes. Da mesma forma, o Senado (executivo da cidade) enviou quatro delegados sem direito a voto ao Bundesrat . Além disso, quando as primeiras eleições diretas para o Parlamento Europeu foram realizadas em 1979, os três membros de Berlim Ocidental foram eleitos indiretamente pela Câmara dos Representantes.

No entanto, como cidadãos da Alemanha Ocidental, os berlinenses ocidentais puderam concorrer às eleições na Alemanha Ocidental. Por exemplo, o social-democrata Willy Brandt , que acabou se tornando chanceler, foi eleito pela lista de candidatos de seu partido. O governo da Alemanha Ocidental considerava todos os berlinenses ocidentais, bem como todos os cidadãos da RDA, cidadãos da Alemanha Ocidental. Além disso, os residentes do sexo masculino de Berlim Ocidental estavam isentos do serviço militar obrigatório da República Federal; essa isenção tornou a cidade um destino popular para os jovens da Alemanha Ocidental, o que resultou em uma florescente contracultura , que por sua vez se tornou uma das características definidoras da cidade.

Em 1969, veículos militares dos EUA passam pelo bairro residencial de Zehlendorf , um lembrete rotineiro de que Berlim Ocidental ainda estava legalmente ocupada pelos aliados ocidentais da Segunda Guerra Mundial.

Os aliados ocidentais permaneceram as autoridades políticas finais em Berlim Ocidental. Toda a legislação da Câmara dos Representantes, seja da legislatura de Berlim Ocidental ou da lei federal adotada, só se aplicava sob a condição de confirmação pelos três comandantes-chefes aliados ocidentais. Se eles aprovassem um projeto de lei, ele era promulgado como parte da lei estatutária de Berlim Ocidental. Se os comandantes-chefes rejeitassem um projeto de lei, ele não se tornaria lei em Berlim Ocidental; este, por exemplo, foi o caso das leis da Alemanha Ocidental sobre o dever militar. Berlim Ocidental era dirigida pelo prefeito eleito e pelo Senado, sentado em Rathaus Schöneberg . O Prefeito Governante e os Senadores (ministros) tinham que ser aprovados pelos Aliados Ocidentais e assim derivavam sua autoridade das forças de ocupação, não de seu mandato eleitoral.

Os soviéticos declararam unilateralmente o fim da ocupação de Berlim Oriental junto com o resto da Alemanha Oriental. Este movimento, no entanto, não foi reconhecido pelos aliados ocidentais, que continuaram a ver toda Berlim como um território ocupado em conjunto, pertencente a nenhum dos dois estados alemães. Esta visão foi apoiada pela prática continuada de patrulhas de todos os quatro setores por soldados de todas as quatro potências de ocupação. Assim, ocasionalmente, soldados aliados ocidentais estavam em patrulha em Berlim Oriental, assim como soldados soviéticos em Berlim Ocidental. Depois que o Muro foi construído, a Alemanha Oriental queria controlar as patrulhas aliadas ocidentais ao entrar ou sair de Berlim Oriental, uma prática que os aliados ocidentais consideravam inaceitável. Assim, após protestos aos soviéticos, as patrulhas continuaram descontroladas em ambos os lados, com o acordo tácito de que os Aliados ocidentais não usariam seus privilégios de patrulha para ajudar os orientais a fugir para o Ocidente.

", provocando reclamações da União Soviética. No entanto, essa redação permaneceu nos vistos durante todo o período de existência de Berlim Ocidental.

Berlim Ocidental permaneceu sob ocupação militar até 3 de outubro de 1990, dia da unificação da Alemanha Oriental, Berlim Oriental e Ocidental com a República Federal da Alemanha . O Governo Federal da Alemanha Ocidental, assim como os governos da maioria das nações ocidentais, consideravam Berlim Oriental uma "entidade separada" da Alemanha Oriental e, embora os Aliados Ocidentais mais tarde abrissem embaixadas em Berlim Oriental, eles reconheceram a cidade apenas como a sede de governo da RDA, não como sua capital .

Os países comunistas, no entanto, não reconheciam Berlim Ocidental como parte da Alemanha Ocidental e geralmente a descreviam como uma "terceira" jurisdição alemã, chamada em alemão selbständige politische Einheit ("unidade política independente"). Nos mapas de Berlim Oriental, Berlim Ocidental muitas vezes não aparecia como uma área urbana adjacente, mas como uma terra incógnita monocromática, às vezes mostrando as letras WB, significando Berlim Ocidental, ou sobreposta com uma legenda ou imagens. Foi muitas vezes rotulado como "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (área política especial de Berlim Ocidental).

Imigração

A República Federal da Alemanha emitiu passaportes da Alemanha Ocidental para os berlinenses ocidentais a pedido que mostravam Berlim Ocidental como seu local de residência. No entanto, os berlinenses ocidentais não podiam usar seus passaportes para cruzar as fronteiras da Alemanha Oriental e a entrada foi negada por qualquer país do Bloco Oriental , uma vez que os governos desses países consideravam que a Alemanha Ocidental não estava autorizada a emitir documentos legais para os berlinenses ocidentais.

Bilhete de identidade auxiliar de Berlim Ocidental, com a menção "O titular deste bilhete de identidade é um cidadão alemão" em alemão, francês e inglês

Como Berlim Ocidental não era um estado soberano, não emitia passaportes. Em vez disso, os berlinenses ocidentais receberam "carteiras de identidade auxiliares" pelas autoridades de Berlim Ocidental. Estes diferiam visualmente dos cartões de identidade regulares da Alemanha Ocidental, com encadernações verdes em vez do padrão cinza, não mostravam a "Águia Federal" ou brasão de armas e não continham indicações sobre o Estado emissor. No entanto, eles tinham uma declaração de que o titular do documento era um cidadão alemão. A partir de 11 de junho de 1968, a Alemanha Oriental tornou obrigatório que os "passageiros em trânsito" de Berlim Ocidental e da Alemanha Ocidental obtivessem um visto de trânsito , emitido ao entrar na Alemanha Oriental, porque, sob sua segunda constituição, a Alemanha Oriental considerava os alemães ocidentais e os berlinenses ocidentais como estrangeiros. Como as carteiras de identidade não tinham páginas para carimbar os vistos, os emissores de vistos da Alemanha Oriental carimbavam seus vistos em folhetos separados que ficavam frouxamente presos nas carteiras de identidade, que, até meados da década de 1980, eram pequenos livretos. Embora o governo da Alemanha Ocidental tenha subsidiado as taxas de visto, elas ainda eram pagas por viajantes individuais.

Para entrar em países ocidentais que exigem visto, como os EUA, os berlinenses ocidentais geralmente usavam passaportes da Alemanha Ocidental. No entanto, para países que não exigiam vistos carimbados para entrada, incluindo Suíça, Áustria e muitos membros da então Comunidade Econômica Européia , incluindo o Reino Unido , os cartões de identidade de Berlim Ocidental também eram aceitáveis ​​para entrada.

As políticas ativas de imigração e asilo em Berlim Ocidental desencadearam ondas de imigração nas décadas de 1960 e 1970. Atualmente, Berlim abriga pelo menos 178.000 residentes turcos e turcos alemães , tornando-se a maior comunidade turca fora da Turquia.

Berlim Ocidental também foi um destino para muitas pessoas que fugiram da Alemanha Oriental antes e depois da construção do Muro de Berlim. Como muitos imigrantes da Alemanha Oriental não pretendiam ficar em Berlim, os voos - a única opção para essas pessoas chegarem à Alemanha Ocidental sem entrar em contato com as autoridades da Alemanha Oriental - eram subsidiados pelo governo da Alemanha Ocidental, apesar de serem operados apenas por empresas registradas em e de propriedade de cidadãos das potências de ocupação ocidentais.

Convenções de nomenclatura

A maioria dos ocidentais chamava os setores ocidentais de "Berlim", a menos que uma distinção adicional fosse necessária. O governo federal da Alemanha Ocidental chamou oficialmente Berlim Ocidental de "Berlim (Oeste)", embora também usasse o hífen "West-Berlin", enquanto o governo da Alemanha Oriental comumente se referia a ela como "Westberlin". A partir de 31 de maio de 1961, Berlim Oriental foi oficialmente chamada de Berlim, Hauptstadt der DDR (Berlim, Capital da RDA), substituindo o termo anteriormente usado Demokratisches Berlin , ou simplesmente "Berlin", pela Alemanha Oriental, e "Berlin (Ost)" pelo governo federal da Alemanha Ocidental. Outros nomes usados ​​pela mídia da Alemanha Ocidental incluíam "Ost-Berlin", "Ostberlin" ou "Ostsektor". Essas diferentes convenções de nomenclatura para as partes divididas de Berlim, quando seguidas por indivíduos, governos ou mídia, geralmente indicavam suas tendências políticas, com o Frankfurter Allgemeine Zeitung de centro-direita usando "Ost-Berlin" e o Süddeutsche Zeitung de centro-esquerda usando " Ostberlin".

Período após a construção do Muro de Berlim

Presidente John F. Kennedy dirigindo-se ao povo de Berlim Ocidental de Rathaus Schöneberg em Rudolf-Wilde-Platz (hoje John-F.-Kennedy-Platz), 26 de junho de 1963
Presidente Reagan falando em frente ao Portão de Brandemburgo fazendo o discurso " Derrube este muro! " em 1987

Depois que o Muro de Berlim foi construído em 1961, o chanceler da Alemanha Ocidental Konrad Adenauer sugeriu ao presidente dos EUA John F. Kennedy que os Estados Unidos propusessem uma troca de Berlim Ocidental com a Turíngia e partes da Saxônia e Mecklemburgo ; a população da cidade teria sido realocada para a Alemanha Ocidental. Adenauer não acreditava que os soviéticos aceitariam a oferta porque a Alemanha Oriental perderia uma indústria importante, mas esperava que a proposta reduzisse as tensões entre os blocos ocidental e oriental e talvez prejudicasse as relações entre a URSS e a Alemanha Oriental se discordassem em aceitar a oferta. Embora o governo Kennedy tenha considerado seriamente a ideia, não fez a proposta à União Soviética.

A OTAN também se interessou cada vez mais pela questão específica relacionada a Berlim Ocidental e elaborou planos para garantir a defesa da cidade contra um eventual ataque do leste. Um grupo de planejamento tripartido conhecido como LIVE OAK , trabalhando em conjunto com a OTAN, foi encarregado de potenciais respostas militares a qualquer crise.

Em 26 de junho de 1963, o presidente Kennedy visitou Berlim Ocidental. Em sua turnê triunfante, aplaudido por centenas de milhares de berlinenses ocidentais nas ruas, ele parou no Congress Hall, perto do Portão de Brandenburg , e no Checkpoint Charlie , antes de proferir na prefeitura de Berlim Ocidental um discurso, que ficou famoso por sua frase " Ich bin ein Berliner " e uma marca da solidariedade da América com a cidade.

O Acordo das Quatro Potências em Berlim (setembro de 1971) e o Acordo de Trânsito (maio de 1972) ajudaram a aliviar significativamente as tensões sobre o status de Berlim Ocidental. Embora muitas restrições permanecessem em vigor, também facilitou a viagem dos berlinenses ocidentais para a Alemanha Oriental e simplificou os regulamentos para os alemães que viajam pelas rotas de trânsito das

No Portão de Brandemburgo, em 1987, o presidente norte-americano Ronald Reagan lançou um desafio ao então líder soviético:

Secretário Geral Gorbachev , se você busca a paz, se você busca prosperidade para a União Soviética e a Europa Oriental, se você busca a liberalização: Venha aqui para este portão! Sr. Gorbachev, abra este portão! Sr. Gorbachev, derrube este muro!

Em 9 de novembro de 1989, o Muro foi aberto e as duas partes da cidade foram mais uma vez fisicamente - embora não legalmente - unidas. O Tratado Dois Mais Quatro , assinado pelos dois estados alemães e os quatro aliados durante a guerra, abriu caminho para a reunificação alemã e o fim da ocupação de Berlim Ocidental pelos Aliados Ocidentais. Em 3 de outubro de 1990 – o dia em que a Alemanha foi oficialmente reunificada – Berlim Oriental e Ocidental se reuniram formalmente como a cidade de Berlim, que então se juntou à República Federal ampliada como uma cidade-estado nos moldes das cidades-estados da Alemanha Ocidental existentes de Bremen e Hamburgo . Walter Momper , o prefeito de Berlim Ocidental, tornou-se o primeiro prefeito da cidade reunificada nesse ínterim. As eleições em toda a cidade em dezembro de 1990 resultaram na eleição do primeiro prefeito "de toda Berlim" para assumir o cargo em janeiro de 1991, com os escritórios separados dos prefeitos em Berlim Oriental e Ocidental expirando nessa época, e Eberhard Diepgen (um ex-prefeito de Berlim Ocidental Berlim) tornou-se o primeiro prefeito eleito de uma Berlim reunificada.

Bairros de Berlim Ocidental

Berlim Ocidental compreendeu os seguintes bairros ( Bezirke ):

No setor americano:

No setor britânico:

No setor francês:

Exclaves

Mapa de Berlim dividida, indicando por linhas quebradas na fronteira ocidental de Berlim a troca de terras decidida pelos Aliados. Cinco dos maiores dos doze exclaves originalmente de Berlim Ocidental ( Steinstücken , Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst) são mostrados.

A fronteira de Berlim Ocidental era idêntica à fronteira municipal de Berlim, conforme definido no Ato da Grande Berlim de 1920 e alterado em 1938, e a fronteira entre o setor soviético e os setores francês, britânico e americano, respectivamente, que seguiam os limites da administração de Berlim. concelhos definidos nos mesmos anos. Outra emenda foi adicionada em 1945 na fronteira entre o setor britânico de Berlim (cedendo West-Staaken ) e a zona soviética (cedendo o Seeburg Salient ) para que o aeródromo da Wehrmacht em Berlin-Gatow se tornasse parte do setor britânico e o aeródromo de Berlin-Staaken tornou-se parte do setor soviético. A fronteira resultante foi ainda mais complicada com muitas esquisitices geográficas, incluindo vários exclaves e enclaves que a Grande Berlim tinha dentro de alguns municípios vizinhos desde 1920, os quais passaram a fazer parte dos setores britânico ou americano após 1945, de modo que partes de Berlim Ocidental passou a ser cercada pela Alemanha Oriental.

Além disso, a troca Gatow/Staaken em agosto de 1945 resultou na metade geograficamente ocidental de Berlim-Staaken, localizada nos arredores ocidentais da cidade, tornando-se de jure ocupada pelos soviéticos. No entanto, a administração de fato permaneceu com o município de Spandau no setor britânico. Portanto, todos os habitantes de Staaken podiam votar nas eleições estaduais da cidade de Berlim Ocidental em 1948 e 1950. Em 1º de fevereiro de 1951, a Alemanha Oriental Volkspolizei surpreendeu o povo de Staaken ocidental ocupando a área e encerrou sua administração pelo distrito de Spandau; em vez disso, Staaken ocidental tornou-se um enclave do bairro ocupado pelos soviéticos Berlin-Mitte no centro da cidade. No entanto, em 1 de junho de 1952, a administração de fato de Staaken ocidental foi colocada com a vizinha Alemanha Oriental Falkensee no distrito da Alemanha Oriental Nauen . Esta situação foi desfeita em 3 de outubro de 1990, o dia da unificação alemã, quando Staaken ocidental foi reincorporado em Berlim unificada.

Correios e telecomunicações

Berlim Ocidental teve sua própria administração postal primeiro chamada Deutsche Post Berlin (1947-1955) e depois Deutsche Bundespost Berlin , separada do Deutsche Bundespost da Alemanha Ocidental , e emitindo seus próprios selos postais até 1990. No entanto, a separação foi meramente simbólica; na realidade, o serviço postal de Berlim Ocidental estava totalmente integrado ao da Alemanha Ocidental, usando o mesmo sistema de código postal .

Berlim Ocidental também foi integrada à rede telefônica da Alemanha Ocidental, usando o mesmo código de discagem internacional da Alemanha Ocidental, +49 , com o código de área 0311, posteriormente alterado para 030 . Ao contrário da Alemanha Ocidental, de onde as chamadas para Berlim Oriental eram feitas usando o prefixo 00372 (código de acesso internacional 00, código de país da Alemanha Oriental 37, código de área 2), as chamadas de Berlim Ocidental exigiam apenas o código curto 0372. Berlim de Berlim Oriental exigia apenas o código curto 849.

A fim de reduzir a escuta oriental de telecomunicações entre Berlim Ocidental e Alemanha Ocidental, foram construídas conexões de retransmissão de rádio de microondas, que transmitiam chamadas telefônicas entre torres de antena na Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental por rádio. Duas dessas torres foram construídas, uma antena em Berlim - Wannsee e depois uma segunda em Berlim- Frohnau , concluída em 16 de maio de 1980 com uma altura de 358 m (1.175 pés). Esta torre foi demolida em 8 de fevereiro de 2009.

Transporte e viagens de trânsito

Os berlinenses ocidentais podiam viajar para a Alemanha Ocidental e todos os estados ocidentais e não alinhados em todos os momentos, exceto durante o Bloqueio de Berlim pela União Soviética (24 de junho de 1948 a 12 de maio de 1949), quando havia restrições à capacidade de voo de passageiros impostas pela ponte aérea.

Viajar de e para Berlim Ocidental por estrada ou trem sempre exigia passar pelos controles de fronteira da Alemanha Oriental, já que Berlim Ocidental era um enclave cercado pela Alemanha Oriental e Berlim Oriental. Em 2 de outubro de 1967, seis anos após a construção do Muro, os trilhos de bonde em Berlim Ocidental foram levantados porque as autoridades queriam promover o uso do carro, o que significa que o sistema de bonde que permanece hoje funciona quase inteiramente na antiga Berlim Oriental.

Trânsito

Não havia corredores murados fora de estrada entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental sob jurisdição da Alemanha Ocidental, e os viajantes precisavam passar pela Alemanha Oriental. Um passaporte válido era exigido para que os cidadãos da Alemanha Ocidental e outros cidadãos ocidentais fossem apresentados nos controles de fronteira da Alemanha Oriental. Os berlinenses ocidentais só podiam ser admitidos através de seus cartões de identidade (veja acima). Para viajar de Berlim Ocidental para a Dinamarca, Suécia e Alemanha Ocidental através de rotas de trânsito dedicadas da Alemanha Oriental (alemão: Transitstrecke ), os guardas de fronteira da Alemanha Oriental emitiram um visto de trânsito por uma taxa de 5 marcos alemães ocidentais . Para viagens entre Berlim Ocidental e Polônia ou Tchecoslováquia pela Alemanha Oriental, cada viajante também precisava apresentar um visto válido para o país de destino.

) eram proibidos de deixar as rotas de trânsito, e postos de controle de trânsito ocasionais verificavam os infratores.

Havia quatro rotas de trânsito entre Berlim Ocidental e Alemanha Ocidental:

Travessia da fronteira da Alemanha Oriental Potsdam-Drewitz em 31 de março de 1972: Aplicando selos de chumbo orientais a caminhões ocidentais, entrando na rota de trânsito, a fim de evitar que potenciais fugitivos da Alemanha Oriental se escondam no espaço de carga

As últimas três rotas usavam autoestradas construídas durante a era nazista . Eles deixaram Berlim Ocidental no Checkpoint Dreilinden , também chamado Checkpoint Bravo (W)/ Potsdam -Drewitz (E). As rotas de trânsito para a Polônia eram via A 11 de hoje para Nadrensee -Pomellen (Alemanha Oriental, RDA)/ Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), para leste pela A 12 de hoje para Frankfurt upon Oder (GDR)/ Słubice (PL), ou para sudeste via hoje A 13 e A 15 para Forst em Lusatia/Baršć (GDR)/ Zasieki (Berge) (PL). Rotas adicionais levaram à Dinamarca e à Suécia por ferry entre Warnemünde (GDR) e Gedser (DK) e por ferry entre Sassnitz (GDR) e Rønne (DK) ou Trelleborg (S). As rotas para a Tchecoslováquia eram via Schmilka (GDR)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) e via Fürstenau (uma parte do atual Geising ) (GDR)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

As rotas de trânsito também foram usadas para o tráfego doméstico da Alemanha Oriental. Isso significava que os passageiros em trânsito poderiam se encontrar com alemães orientais e berlinenses orientais em restaurantes nas paradas de descanso nas rodovias. Como essas reuniões eram consideradas ilegais pelo governo da Alemanha Oriental, os guardas de fronteira calculavam a duração da viagem a partir do momento de entrada e saída da rota de trânsito. O tempo excessivo gasto em viagens de trânsito pode levantar suspeitas e levar a questionamentos ou verificações adicionais por parte dos guardas de fronteira. Os ônibus ocidentais só podiam parar em áreas de serviço dedicadas, já que o governo da Alemanha Oriental estava preocupado que os alemães orientais pudessem usar os ônibus para escapar para o Ocidente.

Em 1 de setembro de 1951, a Alemanha Oriental, devido à escassez de moedas estrangeiras , começou a cobrar pedágios nos carros que usavam as rotas de trânsito. No início, o pedágio era de 10 Ostmarks por carro de passeio e 10 a 50 para caminhões, dependendo do tamanho. Ostmarks tiveram que ser trocados por Deutsche Mark a uma taxa de 1:1. Em 30 de março de 1955, a Alemanha Oriental aumentou o pedágio para carros de passeio para 30 marcos alemães, mas após os protestos da Alemanha Ocidental, em junho do mesmo ano, voltou à taxa anterior. Na sequência de um novo acordo entre a Alemanha Oriental e Ocidental, a partir de 1 de Janeiro de 1980, o Governo Federal em Bonn pagou um montante fixo anual (alemão: Transitpauschale ) de 50 milhões de marcos alemães ao Governo Oriental, para que os passageiros em trânsito não tivessem que pagar portagens individualmente.

Estrada de ferro

Quatro conexões de trem de trânsito - anteriormente também chamadas de trem interzonal (alemão: Interzonenzug ) - conectaram Berlim Ocidental a Hamburgo via Schwanheide (E) / Büchen (W) no norte, com Hanover via Marienborn (E) / Helmstedt (W) no oeste , com Frankfurt sobre o Meno via Gerstungen (E)/ Hönebach (W) no sudoeste, e com Nuremberg via Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) no sul da Alemanha Ocidental. Esses trens de trânsito não serviam passageiros domésticos da Alemanha Oriental e faziam paradas na Alemanha Oriental quase exclusivamente para guardas de fronteira da Alemanha Oriental ao entrar e sair do país. Até a construção do Muro de Berlim, os trens interzonais também paravam uma vez na Alemanha Oriental para viajantes com visto para entrar ou sair da Alemanha Oriental. A viagem de trem de Berlim Ocidental para a Tchecoslováquia, Dinamarca (por balsa), Polônia e Suécia (por balsa) exigia um visto para entrar em Berlim Oriental ou Alemanha Oriental para permitir a transferência para um trem internacional - que também transportava passageiros domésticos - com destino a um destino internacional . Uma conexão ferroviária entre Berlim Ocidental e Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (W) foi reservada apenas para trens de carga.

Em julho e agosto de 1945, os três aliados ocidentais e a União Soviética decidiram que as ferrovias, anteriormente servidas pela Deutsche Reichsbahn (Ferrovias do Reich alemão), deveriam continuar a ser operadas por uma administração ferroviária para atender a todos os quatro setores. Assim, Berlim Ocidental não tinha – com exceção de algumas pequenas linhas ferroviárias privadas – nenhuma administração ferroviária separada. Além disso, a operação da rede de transporte metropolitano elétrico S-Bahn de Berlim do Reichsbahn , composta por trens suburbanos, também foi mantida. Após a fundação da Alemanha Oriental em 7 de outubro de 1949, ganhou a responsabilidade pela Reichsbahn em seu território. A Alemanha Oriental continuou a operar suas ferrovias sob o nome oficial de Deutsche Reichsbahn , que assim manteve a responsabilidade por quase todo o transporte ferroviário em todos os quatro setores de Berlim. A 'Bahnpolizei' controlada pela RDA, a polícia ferroviária do Reichsbahn, foi autorizada a patrulhar as instalações da estação e outras propriedades ferroviárias em toda a cidade, incluindo Berlim Ocidental. A necessidade legal de manter o termo 'Deutsche Reichsbahn' explica o surpreendente uso da palavra 'Reich' (com suas conotações imperial e nazista) em nome de uma organização oficial da RDA comunista.

Após o bloqueio de Berlim , os trens de trânsito (alemão: Transitzüge ) sairiam e entrariam em Berlim Ocidental apenas por uma linha através da estação ferroviária Berlim-Wannsee (W) e da estação ferroviária Potsdam Griebnitzsee (E). Todos os trens de trânsito começariam ou terminariam em Berlim Oriental, passando por Berlim Ocidental com apenas uma parada na estação ferroviária Zoologischer Garten de Berlim Ocidental , que se tornou a principal estação ferroviária de Berlim Ocidental. Até 1952, o Reichsbahn também permitia paradas em outras estações no caminho pelos setores ocidentais. Após o alívio das tensões entre a Alemanha Oriental e Ocidental, a partir de 30 de maio de 1976, os trens de trânsito indo para o oeste, sudoeste ou sul pararam mais uma vez em Wannsee. Para trens de trânsito indo para o noroeste, uma linha mais curta foi reaberta em 26 de setembro de 1976 com uma parada adicional na estação ferroviária de Berlim-Spandau , entrando na Alemanha Oriental em Staaken .

Muitos funcionários da Reichsbahn que trabalhavam em Berlim Ocidental eram berlinenses ocidentais. Seu empregador na Alemanha Oriental, cujos rendimentos da venda de ingressos para marcos alemães ocidentais contribuíram para as receitas estrangeiras da Alemanha Oriental, tentou reter as contribuições salariais para a previdência social em marcos alemães ocidentais. Portanto, os funcionários de Berlim Ocidental do Reichsbahn foram pagos parcialmente em moeda da Alemanha Oriental. Eles poderiam gastar esse dinheiro na Alemanha Oriental e levar suas compras para Berlim Ocidental, o que outros ocidentais não poderiam fazer na mesma medida. Os funcionários de Berlim Ocidental foram treinados na Alemanha Oriental e empregados sob as leis trabalhistas da Alemanha Oriental. Os berlinenses ocidentais empregados pelo Reichsbahn também não foram incluídos no sistema de seguro de saúde ocidental. O Reichsbahn administrava seu próprio hospital para eles em Berlim Ocidental, cujo prédio agora é usado como sede da Bombardier Transportation . Para certos pacientes, o Reichsbahn facilitaria o tratamento em um hospital em Berlim Oriental. Em emergências médicas, os funcionários podiam usar médicos e hospitais de Berlim Ocidental, que seriam pagos pelo Reichsbahn.

A RDA usou as estações ocidentais para distribuir propaganda e exibir cartazes com slogans como "Americans Go Home". Em 1º de maio, primeiro de maio, feriado estadual no leste e no oeste, os trens S-Bahn às vezes eram decorados com a bandeira da Alemanha Oriental e uma bandeira vermelha.

Hidrovias

Duas vias navegáveis ​​através dos rios e canais Havel e Mittellandkanal foram abertas para navegação interior , mas apenas navios de carga foram autorizados a cruzar de Berlim Ocidental para as águas da Alemanha Oriental. O Havel atravessou a fronteira da Alemanha Oriental em Nedlitz (uma parte de Potsdam-Bornstedt ), continuando pelo Canal Elba-Havel e depois tomando o Elba para noroeste, cruzando a fronteira novamente em Cumlosen (E) / Schnackenburg (W) ou para oeste seguindo o Mittellandkanal até Buchhorst (Oebisfelde) (E)/ Rühen (W). Os navios de carga ocidentais só podiam parar em áreas de serviço dedicadas, porque o governo da Alemanha Oriental queria impedir que qualquer alemão oriental os embarcasse. Através dessas vias navegáveis, Berlim Ocidental estava ligada à rede de navegação interior da Europa Ocidental, conectando-se a portos marítimos como Hamburgo e Roterdã , bem como a áreas industriais como a área do Ruhr , Mannheim , Basileia , Bélgica e leste da França.

Em julho e agosto de 1945, os aliados ocidentais e a União Soviética decidiram que a operação e manutenção das vias navegáveis ​​e eclusas, que eram anteriormente administradas pela direção nacional alemã de navegação interior ( alemão : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ), deveriam ser continuadas. e reconstruída em todos os quatro setores. Assim, com exceção do Neukölln Ship Canal , originalmente de propriedade da cidade, e alguns canais construídos posteriormente (por exemplo , Westhafen Canal ) e eclusas, Berlim Ocidental não tinha autoridade de navegação interior separada, mas a autoridade sediada em Berlim Oriental operava a maioria das vias navegáveis ​​e eclusas, seus mestres de eclusas empregados. pelo Oriente. Por causa de sua manutenção negligente, os Aliados ocidentais mais tarde transferiram seu controle para o Senado de Berlim (Ocidente).

A entrada ocidental do Teltowkanal , ligando várias áreas industriais de Berlim Ocidental para transporte de carga pesada, foi bloqueada pela Alemanha Oriental em Potsdam- Klein Glienicke . Portanto, os navios que vão para o Teltowkanal tiveram que fazer um desvio pelo rio Spree pelo centro da cidade de Berlim Ocidental e Oriental para entrar no canal pelo leste. Em 20 de novembro de 1981, a Alemanha Oriental reabriu a entrada ocidental, o que exigiu mais dois postos de controle de fronteira de navios - Dreilinden e Kleinmachnow - porque a hidrovia cruzou a fronteira entre a Alemanha Oriental e Berlim Ocidental quatro vezes. Outra via navegável de trânsito ligava Berlim Ocidental através do posto de controle de navios da Alemanha Oriental em Hennigsdorf e o Canal Oder-Havel com o rio Oder e Szczecin polonês (Stettin) .

Tráfego aéreo

Refugiados orientais embarcando em um Avro York no Aeroporto de Tempelhof para voar para a Alemanha Ocidental, 1953

O tráfego aéreo era a única conexão entre Berlim Ocidental e o mundo ocidental que não estava diretamente sob o controle da Alemanha Oriental. Em 4 de julho de 1948, a British European Airways abriu o primeiro serviço regular para civis entre Berlim Ocidental e Hamburgo. Os ingressos foram originalmente vendidos por apenas libras esterlinas . Os berlinenses ocidentais e alemães ocidentais que haviam fugido anteriormente da Alemanha Oriental ou Berlim Oriental e, portanto, poderiam ser presos ao entrar na Alemanha Oriental ou Berlim Oriental, só podiam pegar voos para viajar de e para Berlim Ocidental. Para permitir que indivíduos ameaçados pela prisão da Alemanha Oriental voassem de e para Berlim Ocidental, o governo da Alemanha Ocidental subsidiou os voos.

Os voos entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental estavam sob o controle dos Aliados pelo quadripartido Berlin Air Safety Center . De acordo com acordos permanentes, foram fornecidos três ).

A companhia aérea da Alemanha Ocidental Lufthansa e a maioria das outras companhias aéreas internacionais não foram autorizadas a voar para Berlim Ocidental. Os voos da Lufthansa ou da companhia aérea da Alemanha Oriental Interflug servindo conexões entre a Alemanha Oriental e Ocidental (como entre Düsseldorf e Hamburgo na Alemanha Ocidental e a cidade de Leipzig na Alemanha Oriental ) começaram em agosto de 1989, mas essas rotas tinham que passar pelo espaço aéreo da Tchecoslováquia ou dinamarquês .

Tráfego entre Berlim Ocidental e Alemanha Oriental

Até 1953, viajar de Berlim Ocidental para a Alemanha Oriental ( República Democrática Alemã (RDA)) estava sob os regulamentos de trânsito interzonais supervisionados pelos três governos militares aliados (a Administração Militar Soviética na Alemanha (SVAG) , a Comissão de Controle para a Alemanha – Elemento Britânico , e o Escritório do Governo Militar/Estados Unidos (OMGUS) ). Em 27 de maio de 1952, a Alemanha Oriental fechou sua fronteira com a Alemanha Ocidental e sua fronteira de 115 quilômetros (71 milhas) com Berlim Ocidental. A partir de então, os berlinenses ocidentais exigiram uma permissão para entrar na Alemanha Oriental. Postos de fronteira da Alemanha Oriental foram estabelecidos nos subúrbios da Alemanha Oriental de Berlim Ocidental, e a maioria das ruas foi gradualmente fechada para viagens interzonais para a Alemanha Oriental. O último posto de controle a permanecer aberto foi localizado em Glienicker Brücke perto de Potsdam, até que também foi fechado pela Alemanha Oriental em 3 de julho de 1953. O posto de controle na Heerstraße de Staaken permaneceu aberto apenas para o tráfego de trânsito para a Alemanha Ocidental.

Isso causou dificuldades para muitos moradores de Berlim Ocidental, especialmente aqueles que tinham amigos e familiares na Alemanha Oriental. No entanto, os alemães orientais ainda poderiam entrar em Berlim Ocidental. Vários cemitérios localizados na Alemanha Oriental também foram afetados pelo fechamento. Muitas congregações da igreja em Berlim possuíam cemitérios fora da cidade, então muitas congregações de Berlim Ocidental tinham cemitérios localizados na Alemanha Oriental. Por exemplo, o Friedhof vor Charlottenburg (no Cemitério em frente/fora de Charlottenburg ) estava localizado no subúrbio de Dallgow na Alemanha Oriental , mas pertencia a congregações católicas em Berlim- Charlottenburg . Muitos berlinenses ocidentais que desejavam visitar o túmulo de um parente ou amigo em cemitérios localizados na Alemanha Oriental agora não podiam fazê-lo. Até 1961, a Alemanha Oriental emitiu escassas licenças para os berlinenses ocidentais visitarem os cemitérios na festa católica de Todos os Santos em 1º de novembro e no Dia Protestante de Arrependimento e Oração .

Em 1948-1952, o Reichsbahn conectou os subúrbios ocidentais de Berlim Ocidental à sua rede S-Bahn. As rotas de trem que atendem a esses subúrbios anteriormente passavam pelas estações de Berlim Ocidental, mas deixaram de fazer paradas nas estações ocidentais ou encerraram o serviço antes de entrar em Berlim Ocidental. Linhas ferroviárias privadas de Berlim Ocidental, como a ferrovia Neukölln-Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), conectando a Alemanha Oriental Mittenwalde com Berlim Ocidental- Neukölln e a Bötzowbahn entre Berlim Ocidental- Spandau e a Alemanha Oriental Hennigsdorf , foram interrompidas na fronteira entre o oeste Berlim e Alemanha Oriental em 26 de outubro de 1948 e agosto de 1950, respectivamente.

As linhas de bondes e ônibus que ligavam Berlim Ocidental aos subúrbios da Alemanha Oriental e eram operadas pelo operador de transporte público de Berlim Ocidental Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) cessaram de operar em 14 de outubro de 1950, depois que os motoristas de bonde e ônibus de Berlim Ocidental foram repetidamente parados e presos por A polícia da Alemanha Oriental por ter moeda ocidental com eles, considerado um crime no Oriente. O BVG (Oeste) terminava seções de rota que se estendiam até a Alemanha Oriental, como a extremidade sul da linha de bonde 47 para Schönefeld , a extremidade sudoeste da linha de bonde 96 para Kleinmachnow , bem como duas linhas de ônibus para Glienicke no Nordbahn , norte e para Falkensee , a noroeste de Berlim Ocidental. O trecho da linha de bonde 96 da Alemanha Oriental continuou operando com pessoal e carros do leste, obrigando os passageiros do leste – raramente ocidentais que precisavam de permissão especial para entrar na Alemanha Oriental – a mudar de trens orientais para ocidentais cruzando a fronteira a pé, até que foi fechado por a parede.

O Reichsbahn fechou todas as suas estações terminais de Berlim Ocidental e redirecionou seus trens para estações em Berlim Oriental, começando com Berlim Görlitzer Bahnhof – fechada em 29 de abril de 1951 – antes de servir o tráfego ferroviário com Görlitz e o sudeste da Alemanha Oriental. Em 28 de agosto de 1951, os trens que geralmente serviam a Berlin Lehrter Bahnhof foram redirecionados para estações em Berlim Oriental, enquanto os trens da Alemanha Ocidental foram redirecionados para o Zoologischer Garten de Berlim Ocidental . O Reichsbahn também fechou tanto a Berlin Anhalter Bahnhof quanto a Berlin Nordbahnhof , em 18 de maio de 1952.

Em 28 de agosto de 1951, o Reichsbahn abriu uma nova conexão – de Spandau via estação Berlin Jungfernheide – para as linhas de S-Bahn que ligam os subúrbios da Alemanha Oriental ao oeste de Berlim Ocidental (nomeadamente Falkensee, Staaken) com Berlim Oriental, contornando assim o centro de Berlim Berlim Ocidental. Em junho de 1953, o Reichsbahn cortou ainda mais Berlim Ocidental de seus subúrbios da Alemanha Oriental pela introdução de trens expressos S-Bahn adicionais (alemão: Durchläufer ). Essas rotas se originaram de vários subúrbios da Alemanha Oriental na fronteira com Berlim Ocidental (como Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken e Velten ), cruzando Berlim Ocidental sem parar até chegar aos seus destinos em Berlim Oriental. No entanto, as conexões regulares de S-Bahn com os subúrbios da Alemanha Oriental de Berlim Ocidental, parando em todas as estações ocidentais, continuaram. De 17 de junho a 9 de julho de 1953, a Alemanha Oriental bloqueou qualquer tráfego entre o Oriente e o Ocidente devido à Revolta de 1953 na Alemanha Oriental .

A partir de 4 de outubro de 1953, todos os trens S-Bahn que cruzavam a fronteira entre a Alemanha Oriental e Berlim tiveram que passar por um posto de fronteira na Alemanha Oriental. Viajantes da Alemanha Oriental foram verificados antes de entrar em qualquer parte de Berlim, para identificar indivíduos que pretendiam fugir para Berlim Ocidental ou contrabandear mercadorias racionadas ou raras para Berlim Ocidental. Os trens S-Bahn foram verificados em Hoppegarten , Mahlow e Zepernick na Alemanha Oriental na fronteira com Berlim Oriental e em Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee e Staaken -Albrechtshof na Alemanha Oriental na fronteira com Berlim Ocidental. Em 4 de junho de 1954, a estação Bahnhof Hennigsdorf Süd localizada ao lado de Berlim Ocidental foi aberta apenas para controles de fronteira, também para monitorar os berlinenses ocidentais que entravam ou saíam de Berlim Oriental, o que eles ainda podiam fazer livremente, enquanto não tinham permissão para atravessar para a Alemanha Oriental adequado sem uma licença especial.

Em 1951, o Reichsbahn iniciou os trabalhos de construção da linha ferroviária do círculo externo de Berlim . Esta linha circular conectava todas as rotas de trem em direção a Berlim Ocidental e acomodava todo o tráfego doméstico da RDA, direcionando o tráfego ferroviário para Berlim Oriental enquanto passava por Berlim Ocidental. Passageiros nos subúrbios da Alemanha Oriental ao redor de Berlim Ocidental agora embarcavam nos trens expressos Sputnik , que os levavam para Berlim Oriental sem cruzar nenhum setor ocidental. Com a conclusão da ferrovia do círculo externo, não havia mais necessidade de trens expressos S-Bahn cruzando a fronteira de Berlim Ocidental e, portanto, seu serviço terminou em 4 de maio de 1958, enquanto os trens S-Bahn paravam continuavam em serviço. No entanto, enquanto os alemães orientais podiam descer em Berlim Ocidental, os berlinenses ocidentais precisavam das licenças difíceis de obter para entrar na Alemanha Oriental por S-Bahn. Com a construção do Muro de Berlim em 13 de agosto de 1961, todo o tráfego ferroviário remanescente entre Berlim Ocidental e seus subúrbios da Alemanha Oriental terminou. O tráfego ferroviário entre Berlim Oriental e Ocidental foi drasticamente reduzido e restrito a um pequeno número de postos de controle sob controle da RDA. Os berlinenses orientais e os alemães orientais foram então incapazes de entrar e sair livremente de Berlim Ocidental. No entanto, os visitantes internacionais podem obter vistos para Berlim Oriental ao cruzar um dos postos de controle do Muro.

Seguindo a política de détente do Governo Federal sob o chanceler Willy Brandt , os berlinenses ocidentais puderam novamente solicitar vistos para visitar a Alemanha Oriental, que foram concedidos mais livremente do que no período até 1961. Em 4 de junho de 1972, o operador de transporte público de Berlim Ocidental BVG pôde abrir sua primeira linha de ônibus para os subúrbios da Alemanha Oriental desde 1950 (linha E para Potsdam via Checkpoint Bravo , como era conhecido pelos militares dos EUA). Esta rota estava aberta apenas a pessoas com todas as autorizações e vistos necessários da Alemanha Oriental. Para visitas à Alemanha Oriental, os berlinenses ocidentais podem usar quatro postos de controle ao longo da fronteira da Alemanha Oriental ao redor de Berlim Ocidental: Os dois postos de controle de trânsito rodoviário Dreilinden (W)/Drewitz (E) e Berlim- Heiligensee (W)/Stolpe (E), bem como o antigo posto de controle de trânsito em Heerstraße (W)/Staaken (E) e o posto de controle em Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), que também estava aberto para viajantes embarcando em voos internacionais no Aeroporto de Schönefeld .

Tráfego entre Berlim Oriental e Ocidental

Enquanto Berlim Oriental e Ocidental tornaram-se jurisdições formalmente separadas em setembro de 1948, e embora houvesse restrições de viagem em todas as outras direções por mais de uma década, existia liberdade de movimento entre os setores oeste e leste da cidade. No entanto, repetidamente as autoridades soviéticas e depois da Alemanha Oriental impuseram restrições temporárias para certas pessoas, certas rotas e certos meios de transporte. Gradualmente, as autoridades orientais desconectaram e separaram as duas partes da cidade.

Enquanto os soviéticos bloquearam todos os transportes para Berlim Ocidental (Bloqueio de Berlim entre 24 de junho de 1948 e 12 de maio de 1949), eles aumentaram o suprimento de alimentos em Berlim Oriental para obter a concordância dos berlinenses ocidentais que na época ainda tinham acesso livre a Berlim Oriental. Os berlinenses ocidentais que compravam comida em Berlim Oriental eram vistos como aprovando a tentativa soviética de se livrar dos aliados ocidentais em Berlim Ocidental. Isso foi visto como apoio pelos comunistas e como traição pela maioria dos ocidentais. Até aquele momento, em toda a Alemanha, alimentos e outros suprimentos necessários estavam disponíveis apenas com selos de racionamento emitidos pelo município. Isso foi assim em Berlim Oriental até o golpe comunista no governo da cidade de Berlim em setembro de 1948 – o Conselho Municipal unitário da Grande Berlim (alemão: Magistrat von Groß Berlin ) para leste e oeste.

Em julho de 1948, apenas 19.000 berlinenses ocidentais de um total de quase 2 milhões cobriam suas necessidades alimentares em Berlim Oriental. Assim, 99% dos berlinenses ocidentais preferiram viver com suprimentos mais curtos do que antes do bloqueio, para mostrar apoio à posição dos aliados ocidentais. Na Alemanha Ocidental o racionamento da maioria dos produtos terminou com a introdução do marco alemão ocidental em 21 de junho de 1948. A nova moeda também foi introduzida em Berlim Ocidental em 24 de junho e isso, pelo menos oficialmente, foi a justificativa para o bloqueio soviético devido ao qual o racionamento em Berlim Ocidental tinha que continuar. No entanto, no curso do elevador aéreo de Berlim, alguns suprimentos foram aumentados além do nível pré-bloqueio e, portanto, o racionamento de certas mercadorias em Berlim Ocidental foi interrompido.

Enquanto os berlinenses ocidentais eram oficialmente bem-vindos para comprar comida em Berlim Oriental, os soviéticos tentaram impedi-los de comprar outros suprimentos essenciais, principalmente carvão e outros combustíveis. Por esta razão, em 9 de novembro de 1948, eles abriram postos de controle em 70 ruas que entram em Berlim Ocidental e fecharam as outras para carruagens, caminhões e carros, mais tarde (16 de março de 1949) os soviéticos ergueram barreiras nas ruas fechadas. A partir de 15 de novembro de 1948, os selos de racionamento de Berlim Ocidental não foram mais aceitos em Berlim Oriental. Mesmo assim, os soviéticos iniciaram uma campanha com o slogan O berlinense ocidental inteligente compra no HO (alemão: Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), sendo o HO a cadeia de lojas da zona soviética. Eles também abriram as chamadas "Free Shops" no Setor Oriental, oferecendo suprimentos sem selos de racionamento, mas denominados a preços extremamente altos em marcos alemães orientais . Os berlinenses orientais e ocidentais comuns só podiam comprar lá se tivessem renda em marcos alemães ocidentais e trocassem o marco alemão oriental necessário nos mercados de moeda espontâneos, que se desenvolveram no setor britânico na estação Zoo. Sua demanda e oferta determinaram uma relação de troca em favor do marco alemão ocidental com mais de 2 marcos alemães orientais oferecidos por um marco alemão ocidental. Após o bloqueio, quando os detentores de marcos alemães ocidentais podiam comprar o máximo que pudessem, até cinco e seis marcos leste foram oferecidos por um marco oeste. No Leste, no entanto, os soviéticos decretaram arbitrariamente uma taxa de 1 por 1 e as trocas em outras taxas foram criminalizadas.

Em 12 de maio de 1949, o bloqueio terminou e todos os bloqueios de estradas e postos de controle entre Berlim Oriental e Ocidental foram removidos. A ponte aérea de Berlim, no entanto, continuou até 30 de setembro de 1949, a fim de acumular suprimentos em Berlim Ocidental (a chamada Reserva do Senado ), em prontidão para outro possível bloqueio, garantindo assim que uma ponte aérea pudesse ser reiniciada com facilidade. Em 2 de maio de 1949, as usinas de energia em Berlim Oriental começaram novamente a fornecer eletricidade suficiente a Berlim Ocidental. Antes disso, o fornecimento de eletricidade tinha que ser reduzido para apenas algumas horas por dia após a interrupção do fornecimento normal no início do Bloqueio. No entanto, os Aliados Ocidentais e a Câmara Municipal de Berlim Ocidental decidiram ser autossuficientes em termos de capacidade de geração de eletricidade, ser independentes do abastecimento oriental e não serem reféns das autoridades orientais. Em 1 de dezembro de 1949, a nova potência ocidental (alemão: Kraftwerk West , em 1953 renomeada após o ex-prefeito de Berlim Ocidental em Kraftwerk Reuter West ) entrou em operação e o conselho de eletricidade de Berlim Ocidental declarou independência do abastecimento oriental. No entanto, por um tempo, a eletricidade oriental continuou a ser fornecida, embora de forma intermitente. O fornecimento foi interrompido de 1 de julho até o final de 1950 e depois recomeçou até 4 de março de 1952, quando o Oriente finalmente o desligou. A partir de então, Berlim Ocidental se transformou em uma "ilha de eletricidade" dentro de uma rede elétrica pan-europeia que se desenvolveu a partir da década de 1920, porque as transferências de eletricidade entre a Alemanha Oriental e Ocidental nunca cessaram completamente. A situação de 'ilha de eletricidade' foi mais notada em situações de demanda particularmente alta; em outras áreas da Europa, os picos de demanda podem ser atendidos com o fornecimento de eletricidade de áreas vizinhas, mas em Berlim Ocidental isso não era uma opção e, para alguns usuários, as luzes se apagavam.

Em 1952, os berlinenses ocidentais tiveram sua entrada restrita à Alemanha Oriental por meio de uma permissão difícil de obter da Alemanha Oriental. A entrada gratuita em Berlim Oriental permaneceu possível até 1961 e a construção do Muro. O metrô de Berlim (Untergrundbahn, U-Bahn) e o S-Bahn de Berlim (uma rede metropolitana de transporte público), reconstruídos após a guerra, continuaram a abranger todos os setores de ocupação. Muitas pessoas moravam em uma metade da cidade e tinham família, amigos e empregos na outra. No entanto, o Oriente reduziu continuamente os meios de transporte público entre Oriente e Ocidente, sendo os carros particulares um privilégio muito raro no Oriente e ainda um luxo no Ocidente.

A partir de 15 de janeiro de 1953, a rede de bondes foi interrompida. O operador de transporte público de Berlim Oriental Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -East, BVB a partir de 1 de janeiro de 1969) operou todos os bondes, cujas linhas cruzavam a fronteira setorial, com motoristas mulheres, que não eram permitidas como motoristas pelo BVG (Oeste), o serviço público de Berlim Ocidental operador de transporte. Em vez de mudar as regras ocidentais, para que a interrupção do tráfego de bonde transfronteiriço pretendida pelo Oriente não acontecesse, o BVG (Ocidente) insistiu em motoristas do sexo masculino. Assim, o tráfego de bonde transfronteiriço terminou em 16 de janeiro. Na propaganda da Alemanha Oriental, este era um ponto para o Oriente, argumentando que o Ocidente não permitia que os motoristas que vinham com seus bondes do Oriente continuassem ao longo de sua linha para o Ocidente, mas mantendo-se em silêncio sobre o fato de que o fim do bonde transfronteiriço o tráfego era muito bem-vindo ao Oriente. As redes de metrô e S-Bahn, exceto os trens S-Bahn transversais mencionados acima , continuaram a fornecer serviços entre Berlim Oriental e Ocidental. No entanto, ocasionalmente a polícia de Berlim Oriental – nas ruas e em trens transfronteiriços em Berlim Oriental – identificou comportamentos suspeitos (como carregar cargas pesadas para o oeste) e ficou de olho nos ocidentais indesejados.

Ocasionalmente, os alemães ocidentais eram proibidos de entrar em Berlim Oriental. Este foi o caso entre 29 de agosto e 1º de setembro de 1960, quando ex-prisioneiros de guerra e deportados, repatriados (alemão: Heimkehrer ), de toda a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental se reuniram para uma convenção naquela cidade. Os recém- chegados libertados principalmente de uma longa detenção na União Soviética não eram bem-vindos em Berlim Oriental. Como não podiam ser reconhecidos através de seus documentos de identificação, todos os alemães ocidentais foram banidos de Berlim Oriental durante esses dias. Os berlinenses ocidentais foram autorizados, uma vez que o status quo quadripartido dos Aliados previa sua livre circulação em todos os quatro setores. A partir de 8 de setembro de 1960, o Leste submeteu todos os alemães ocidentais a solicitar uma autorização antes de entrar em Berlim Oriental.

À medida que o governo comunista no Leste ganhava um controle mais rígido e a recuperação econômica no Ocidente superava significativamente o Leste, mais de cem mil alemães orientais e berlinenses orientais trocavam a Alemanha Oriental e Berlim Oriental pelo Ocidente todos os anos. A Alemanha Oriental fechou as fronteiras entre a Alemanha Oriental e Ocidental e selou a fronteira com Berlim Ocidental em 1952; mas por causa do status de aliado quadripartido da cidade, a fronteira setorial de 46 quilômetros (29 milhas) de comprimento entre Berlim Oriental e Ocidental permaneceu aberta. Como havia liberdade de movimento entre Berlim Ocidental e a Alemanha Ocidental, os orientais podiam usar a cidade como ponto de trânsito para a Alemanha Ocidental, geralmente viajando para lá por via aérea.

Para parar essa fuga de pessoas desertando, o governo da Alemanha Oriental construiu o Muro de Berlim, assim fechando fisicamente Berlim Ocidental de Berlim Oriental e Alemanha Oriental, em 13 de agosto de 1961. Todas as ruas, pontes, caminhos, janelas, portas, portões e os esgotos que se abrem para Berlim Ocidental foram sistematicamente vedados por paredes, elementos de concreto, arame farpado e/ou barras. O Muro foi dirigido contra os orientais, que por sua construção não foram mais autorizados a deixar o Oriente, exceto com uma licença oriental, geralmente não concedida. Os ocidentais ainda recebiam vistos ao entrar em Berlim Oriental. Inicialmente foram abertos oito postos de controle de rua, e um posto de controle na estação ferroviária Berlin Friedrichstraße , que foi alcançado por uma linha do metrô ocidental (hoje U 6 ), duas linhas Western S-Bahn, uma sob e uma acima do solo (aproximadamente hoje S 2 e S 3 , no entanto, as linhas mudaram significativamente a partir de 1990), e os trens de trânsito entre a Alemanha Ocidental e Berlim Ocidental começaram e terminaram lá.

Mapa mostrando a localização do Muro de Berlim e pontos de trânsito

Os oito postos de controle de rua foram – de norte a sul ao longo do Muro – na Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, estação Berlin Friedrichstraße , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie na denominação militar dos EUA, já que este cruzamento era para o seu setor), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke e Sonnenallee .

Um veículo de canhão de água oriental dirigido a manifestantes ocidentais em frente ao Portão de Brandemburgo , agosto de 1961

Quando a construção do Muro começou depois da meia-noite de 13 de agosto, o prefeito de Berlim Ocidental, Willy Brandt, estava em uma campanha eleitoral federal da Alemanha Ocidental na Alemanha Ocidental. Chegando de trem em Hanôver às

4 da manhã
, ele foi informado sobre o Muro e voou para o Aeroporto Central de Tempelhof , em Berlim Ocidental .

Ao longo do dia, ele protestou junto com muitos outros berlinenses ocidentais na Potsdamer Platz e no Portão de Brandemburgo. Em 14 de agosto, sob o pretexto de que as manifestações ocidentais o exigiam, o Leste fechou o posto de controle no Portão de Brandemburgo 'até novo aviso', situação que durou até 22 de dezembro de 1989, quando foi finalmente reaberto.

Em 26 de agosto de 1961, a Alemanha Oriental geralmente proibiu os berlinenses ocidentais de entrar no setor oriental. Os alemães ocidentais e outros cidadãos, no entanto, ainda podem obter vistos ao entrar em Berlim Oriental. Uma vez que as linhas telefónicas intra-cidades tinham sido cortadas pelo Oriente já em Maio de 1952 (ver abaixo), a única forma de comunicação que restava com a família ou amigos do outro lado era por correio ou em reunião num restaurante de autoestrada numa rota de trânsito , porque o tráfego de trânsito permaneceu inalterado por toda parte.

Em 18 de maio de 1962, a Alemanha Oriental abriu o chamado checkpoint Hall Tränenpalast ( Palácio das Lágrimas ) na estação Berlin Friedrichstraße, onde os orientais tiveram que dizer um adeus às vezes choroso aos ocidentais que retornavam, bem como aos poucos orientais que conseguiram obter uma permissão para visitar o Ocidente. Até junho de 1963, o leste aprofundou sua zona de fronteira em torno de Berlim Ocidental na Alemanha Oriental e Berlim Oriental, limpando edifícios e vegetação existentes para criar um campo de visão aberto, vedado pelo Muro de Berlim para o oeste e um segundo muro ou cerca de características semelhantes a leste, observado por homens armados em torres, com ordens de atirar nos fugitivos .

Polícia ocidental à espera de um controlador de fronteira leste na abertura de uma nova passagem de fronteira para pedestres. Vista para as abóbadas de Oberbaumbrücke , 21 de dezembro de 1963.

Finalmente, em 1963, os berlinenses ocidentais foram novamente autorizados a visitar Berlim Oriental. Nesta ocasião, foi aberto mais um posto de controle apenas para pedestres na Oberbaumbrücke . Os berlinenses ocidentais receberam vistos para uma visita de um dia entre 17 de dezembro de 1963 e 5 de janeiro do ano seguinte. 1,2 milhão de um total de 1,9 milhão de berlinenses ocidentais visitaram Berlim Oriental durante este período. Em 1964, 1965 e 1966, Berlim Oriental foi aberta novamente aos berlinenses ocidentais, mas cada vez apenas por um período limitado.

A Alemanha Oriental atribuiu diferentes status legais aos alemães orientais, berlinenses orientais, alemães ocidentais e berlinenses ocidentais, bem como cidadãos de outros países do mundo. Até 1990, a Alemanha Oriental designava cada passagem de fronteira em Berlim Oriental para certas categorias de pessoas, com apenas um posto de controle de rua aberto simultaneamente para os berlinenses ocidentais e alemães ocidentais (Bornholmer Straße) e a estação ferroviária Berlin Friedrichstraße aberta para todos os viajantes.

Em 9 de setembro de 1964, o Conselho de Ministros da Alemanha Oriental (governo) decidiu permitir que os pensionistas orientais visitassem familiares na Alemanha Ocidental ou em Berlim Ocidental. De acordo com os regulamentos especificados, válidos a partir de 2 de novembro, os aposentados do leste podiam se inscrever e geralmente tinham permissão para viajar para o oeste para visitar parentes uma vez por ano por um período máximo de quatro semanas. Se os aposentados decidissem não voltar, o governo não os sentia falta como mão de obra, ao contrário dos orientais mais jovens, que estavam sujeitos a um sistema de trabalho e emprego, que exigia que quase todos trabalhassem no sistema de produção do comando oriental.

Em 2 de dezembro de 1964, a Alemanha Oriental, sempre com falta de moeda forte, decretou que todo visitante ocidental tinha que comprar um mínimo de 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank por dia (MDN, 1964-1968 o nome oficial da marca da Alemanha Oriental, para distingui-la do West Deutsche Mark) na taxa arbitrária ainda mantida de 1:1. Os 5 marcos tiveram que ser gastos, pois a exportação de moeda oriental era ilegal, e é por isso que importá-la depois de negociá-la no mercado de moedas na estação Zoo também era ilegal. Pensionistas e crianças ocidentais foram poupados da troca obrigatória (oficialmente em alemão : Mindestumtausch , ou seja, troca mínima ). Pouco tempo depois, a Alemanha Oriental realizou a primeira colheita de dinheiro das novas regras de câmbio obrigatórias, permitindo que os berlinenses ocidentais visitassem Berlim Oriental mais uma vez por um dia durante a temporada de Natal. No ano seguinte, 1965, a Alemanha Oriental abriu a temporada de viagens para os berlinenses ocidentais em 18 de dezembro. Em 1966 abriu para uma segunda colheita de dinheiro ocidental entre os feriados da Páscoa (10 de abril) e Pentecostes (29 de maio) e mais tarde novamente no Natal.

A situação só mudou fundamentalmente depois de 11 de dezembro de 1971, quando, representando os dois estados alemães, Egon Bahr do Ocidente e Michael Kohl do Oriente assinaram o Acordo de Trânsito . Isto foi seguido por um acordo semelhante para os berlinenses ocidentais, permitindo mais uma vez visitas regulares à Alemanha Oriental e Berlim Oriental.

Após a ratificação do Acordo e especificando os regulamentos relevantes, os berlinenses ocidentais poderiam solicitar novamente pela primeira vez vistos para qualquer data escolhida para Berlim Oriental ou Alemanha Oriental a partir de 3 de outubro de 1972. Se concedido, um visto de um dia dá direito a deixar o Leste até as 2 da manhã do dia seguinte. Os berlinenses ocidentais foram agora poupados da taxa de visto de 5 marcos alemães ocidentais, que não deve ser confundido com a troca obrigatória no valor da mesma quantia, mas rendendo em troca 5 marcos orientais. Este alívio financeiro não durou muito, porque em 15 de novembro de 1973 a Alemanha Oriental dobrou o câmbio obrigatório para 10 marcos orientais, pagáveis ​​em marcos alemães da Alemanha Ocidental ao par.

Os berlinenses ocidentais que entram em Berlim Oriental na fronteira Chausseestraße em 28 de dezembro de 1963 depois de terem sido proibidos de visitar o setor oriental por mais de dois anos

Os vistos de um dia para Berlim Oriental agora eram emitidos em um procedimento mais rápido; vistos para estadias mais longas e vistos para a Alemanha Oriental propriamente dita precisavam de um pedido prévio, o que poderia ser um procedimento demorado. Para facilitar o pedido de berlinenses ocidentais que buscam esses vistos orientais, o Ministério das Relações Exteriores da RDA foi posteriormente autorizado a abrir Escritórios para Assuntos de Visitas e Viagens (alemão: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) em Berlim Ocidental, mas não foi autorizado a mostrar qualquer símbolos oficiais da Alemanha Oriental. Os funcionários orientais que trabalhavam se deslocavam todas as manhãs e noites entre Berlim Oriental e Ocidental. Seus uniformes não mostravam símbolos oficiais, exceto o nome Büro für Besuchs-und Reiseangelegenheiten . Eles aceitaram pedidos de visto e entregaram vistos confirmados emitidos no Leste para os solicitantes de Berlim Ocidental. Um galpão que anteriormente abrigava um desses Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten pode ser encontrado na Waterlooufer 5–7 em Berlin- Kreuzberg , perto da estação de metrô Hallesches Tor . O desacordo sobre o status de Berlim foi um dos debates mais importantes da Guerra Fria.

Outra forma de tráfego entre Berlim Oriental e Ocidental era a transferência do esgoto de Berlim Ocidental para Berlim Oriental e Alemanha Oriental através dos canos de esgoto construídos no final do século XIX e início do século XX. O esgoto fluía para o leste porque a maioria das instalações pré-guerra para tratamento de esgoto, principalmente fazendas de esgoto , estavam no leste após a divisão da cidade. Os canos de esgoto, no entanto, uma vez descobertos como forma de fugir do Oriente, foram bloqueados por barras. Berlim Ocidental pagou pelo tratamento de seu esgoto em marcos alemães ocidentais, que eram desesperadamente necessários para o governo da Alemanha Oriental. Como os métodos usados ​​no Leste não atendiam aos padrões ocidentais, Berlim Ocidental aumentou a capacidade de tratamento de esgoto moderno dentro de seu próprio território, de modo que a quantidade de esgoto tratado no Leste havia sido consideravelmente reduzida quando o Muro caiu.

A situação com o lixo foi semelhante. A remoção, queima ou descarte da quantidade cada vez maior de lixo de Berlim Ocidental tornou-se um problema caro, mas também aqui um acordo foi encontrado, pois Berlim Ocidental pagaria em marcos alemães ocidentais. Em 11 de dezembro de 1974, a Alemanha Oriental e a empresa de serviços públicos de lixo de Berlim Ocidental BSR assinaram um contrato para descartar o lixo em um lixão ao lado do Muro na Alemanha Oriental de Groß-Ziethen (hoje parte de Schönefeld ). Um posto de controle extra, aberto apenas para caminhões de lixo ocidentais (caminhões de lixo), foi aberto lá. Mais tarde, um segundo depósito, mais distante, foi aberto em Vorketzin, uma parte de Ketzin .

Quanto ao S-Bahn, operado em toda a Berlim pelo Reichsbahn da Alemanha Oriental, a construção do Muro significou uma séria interrupção de sua rede integrada, especialmente da linha circular do S-Bahn de Berlim em torno de todo o centro ocidental e oriental da cidade. As linhas foram separadas e aquelas localizadas principalmente em Berlim Ocidental continuaram, mas apenas acessíveis a partir de Berlim Ocidental com todos os acessos em Berlim Oriental fechados. No entanto, mesmo antes da construção do Muro, os berlinenses ocidentais cada vez mais se abstinham de usar o S-Bahn, uma vez que boicotes contra ele foram emitidos, o argumento é que cada passagem do S-Bahn comprada fornecia ao governo da RDA valiosos marcos alemães ocidentais.

Berlinenses orientais, apenas tendo passado o posto de controle oriental agora aberto Bornholmer Straße, passando Bösebrücke no setor francês de Berlim em 18 de novembro de 1989

O uso caiu ainda mais quando o operador de transporte público ocidental BVG (Oeste) ofereceu linhas de ônibus paralelas e expandiu sua rede de linhas subterrâneas. Após a construção do Muro, o uso caiu tanto que a operação das linhas do S-Bahn em Berlim Ocidental se tornou um exercício deficitário: salários e manutenção – por mais mal executados que fossem – custam mais do que a receita da venda de passagens. Finalmente, o Reichsbahn concordou em entregar a operação do S-Bahn em Berlim Ocidental, como havia sido determinado por todos os Aliados em 1945, e em 29 de dezembro de 1983 os Aliados, o Senado de Berlim (ocidente; ou seja, o governo da cidade-estado) e o Reichsbahn assinou um acordo para mudar o operador de Reichsbahn para BVG (Oeste), que entrou em vigor em 9 de janeiro de 1984.

Em 9 de novembro de 1989, a Alemanha Oriental abriu as fronteiras para alemães orientais e berlinenses orientais, que poderiam então entrar livremente em Berlim Ocidental. A própria Berlim Ocidental nunca restringiu sua entrada. Para os berlinenses ocidentais e alemães ocidentais, a abertura da fronteira para entrada gratuita durou mais tempo. A regulamentação relativa aos vistos de um dia para entrar no Oriente e a troca mínima obrigatória de 25 marcos alemães ocidentais em 1989, continuou. No entanto, mais postos de controle foram abertos. Finalmente, em 22 de dezembro de 1989, a Alemanha Oriental concedeu entrada gratuita aos berlinenses ocidentais e alemães ocidentais nos postos de controle existentes, exigindo apenas documentos válidos. Os controles orientais foram lentamente reduzidos a verificações pontuais e finalmente abolidos em 30 de junho de 1990, o dia em que o Oriente e o Ocidente introduziram a união em relação à moeda, economia e segurança social ( alemão : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Tráfego entre diferentes partes de Berlim Ocidental cruzando o leste

Quando o Muro foi construído em 1961, três linhas de metrô que começavam na parte norte de Berlim Ocidental passavam por túneis sob o centro da cidade oriental e terminavam novamente na parte sul de Berlim Ocidental. As linhas em causa eram as actuais linhas de metro U 6 e U 8 e a linha S-Bahn S 2 (hoje em parte também utilizada por outras linhas). Na vedação de Berlim Ocidental de Berlim Oriental pelo Muro de Berlim, as entradas das estações dessas linhas localizadas em Berlim Oriental foram fechadas. No entanto, os trens ocidentais foram autorizados a continuar a passar sem parar. Os passageiros desses trens experimentaram as estações fantasma vazias e mal iluminadas onde o tempo parou desde 13 de agosto de 1961. O operador de transporte público de Berlim Ocidental BVG (Oeste) pagou ao leste uma taxa anual em marcos alemães ocidentais por suas linhas de metrô Berlim Oriental. U 6 e S 2 também tinham uma parada subterrânea na estação ferroviária Friedrichstraße de Berlim Oriental , a única estação abaixo de Berlim Oriental onde os trens U Bahn ocidentais ainda podiam parar. Os passageiros podiam mudar lá entre U 6, S 2 e o elevado S 3 (então começando e terminando em Friedrichstraße) ou para os trens de trânsito para a Alemanha Ocidental, comprar tabaco e bebidas isentas de impostos por marcas ocidentais em quiosques Intershop administrados pela RDA, ou entre em Berlim Oriental através de um posto de controle na estação.

Veja também

Leitura adicional

Referências

Cidade Europeia da Cultura
1988